グランツーリスモSPORT

発売前のポリフォニー・デジタルで行われた山内一典氏への長尺インタビューで、20年の蓄積から「本当に大事なもの」を絞り込んで再設計したという本作の立ち位置、約4年を要したHDR表現、初心者でも直感的に走れることを目指した物理エンジンの思想が語られている。PS VR対応については60fpsの映像を120fpsに補間しているという実装上の制約まで踏み込んでいる。

出典：GIGAZINE / 2017-07-29

本作を舞台に深層強化学習で鍛えられたレースAI「GTソフィー」について、車両制御・戦術・レースマナーという3要素の習得過程や、ゼロから走れるまで約1日・トップ級まで10〜12日という学習期間、約25名の開発体制が明かされる。山内一典氏はソフィーを「友人」「仲間」として設計したと述べ、対戦した宮園拓真選手の実感も併録されている。

出典：電ファミニコゲーマー / 2022-02-10

ロンドンでの発表会で行われた山内一典氏のメディア向けインタビュー。FIA側からの打診を受け、ゲーム内チャンピオンシップとFIA公認デジタルライセンスという二本柱の構想を約5分で着想したという経緯や、約3年の交渉を経て総会承認に至った舞台裏が語られる。モータースポーツ人口減少への問題意識と、リアルを変える「触媒」になりたいという動機も示される。

出典：レスポンス / 2016-05-25

ソニーAIが本作を環境として深層強化学習で育てたGT Sophyが、2021年10月の再戦で人間のチャンピオンに個人・チームの双方で勝利した経緯を、報酬設計（コース内維持・車両制御・レースマナー）とともに解説する。自動運転研究への示唆と、歩行者や天候といった現実のリスクを含まない点という限界の双方を専門家の声で併記している。

出典：Scientific American / 2022-02-11

実車レーシングドライバーのScott Mansellが、トラクションコントロールを切る理由、ABSを「弱」より「デフォルト」にした方がトレイルブレーキングで有利という検証結果、コース外判定の限界の掴み方、上位リプレイの正しい見方、レース中に変更できるブレーキバランスの使い分けを具体的に解説する。

出典：DRIVER61 / Scott Mansell / 2021-05-26

発売年のE3前後に行われた山内一典氏へのインタビューで、クローズドベータが社内では発見できなかった問題の洗い出しに役立ったこと、本作をプレイヤーとコミュニティへの「贈り物」と位置づけていることが語られる。世代交代によるハード性能の伸び幅が縮小したため、今後は生の性能よりも感覚的な体験と作り込みが進歩の軸になるという見通しも示す。

出典：Game Informer / 2017-06-14

オンラインサービス終了にあたり、ポリフォニー・デジタルがシングルプレイのセーブに必要だったオンライン接続要件を撤廃した最終アップデートを取り上げ、これをゲーム保存の良い前例として評価する論考。サーバー終了で遊べなくなる他作品と対比しつつ、コミュニティ製リバリーが失われた点は避けられた損失だと批判している。

出典：The Drive / Adam Ismail / 2024-01-30

開発中のポリフォニー・デジタル東京スタジオを山内一典氏の案内で巡った映像企画。受賞歴を並べた壁や、ステアリングとペダルを据えるために自作されたプロトタイプの什器など、作り込みへの執着が表れた現場が映され、山内氏自身のピアノ演奏まで収められている。

出典：PlayStation.Blog / Ryan Clements / 2017-06-23

常時オンライン必須でオフラインではセーブもできない構造、162台・28コースという収録量の削減、追突された側まで評価が下がるセーフティレーティングの粗さを挙げ、6/10と厳しく採点したレビュー。一方で車両モデルと光の表現、リバリーエディターは高く評価し、「父親世代のグランツーリスモではない」と総括する。

出典：Destructoid / Peter Glagowski / 2017-10-26

アジアチャンピオン経験者でポリフォニー・デジタル所属の山田和輝（YAM23）氏に上達法を聞いた記事。トッププレイヤーのリプレイ研究で時間を節約すること、ブレーキングポイントやラインを無意識に再現できるまで反復すること、限界をわずかに超えて滑る領域でグリップを扱う感覚を磨くこと、ハンコンでなくパッドでも同等のタイムは出せることを助言している。

出典：ベストカーWeb / 松田俊泰 / 2019-09-30